投入由于涉及航空公司以及機場等輔助性部門，投入計劃采用全行業的資本存量和勞動投入，從而避免對不同類型資本數據收集和匯總計量的難題。

（1)資本。資本存量用來表示一定時點下安裝在生產單位中資本資產的數量，根據聯合國國民收入核算體系的定義，固定資產所包含的耐用品應該是耐用的、有形的、固定的、可再生的，如土地、存貨等，而國內目前所討論的資本存量將范圍限定為固定資產，這樣做的好處是僅就現有的數據而言是最好處理的。

固定資本存量無疑是最為通用的做法，一般公式為：K=I+(1-8)K-1式中，K為t年的固定資本存量，I為t年的新增固定資產，8為固定資本的折舊率。現有統計資料中可以得到我國民淘寶集運航業每年的固定資產原值、固定資產凈值及新增固定資產數據。由于本來測算的是新中國成立以來的固定資本存量時間序列數據，使用這些統計指標時需要克服不同時期統計方法和統計范圍的變化對指標統計值的影響；同時使用固定資產原值、固定資產凈值這些財務會計概念來測算固定資本存量并不能反映固定資本本身的經濟性。

因而我們的出發點是使用新增固定資產數據來推算固定資本存量。會公布年度的新增固定資產數據，但近年來這一指標的統計范圍僅限于資金來源于國家投資，僅包括民航專項基金、中央國債和國家預算內撥款。考慮到改革開放前我們民航業所有單位的國有性質，1983年之前我國民航的基本建設投資和技術改造投資的資金來源全部為國家投資，因而對于新中國成立以來到1982年的新增固定資產額我們認定為全行業的新增固定資產額。

1982年之后數據計算方法：本年度新增固定資產=本年度固定資產原值-上一年度固定資產原值這里不考慮新增固定資產的當年折舊。需要指出的是，按照這樣的計算方法，1998年新增固定資產數為負值，我們使用(當年的基本建設新增固定資產+技術改造新增固定資產+購置租賃飛機車輛投資數）來代替。固定資產形成價格指數采用單豪杰的算法來確定。

經濟折舊率的確定一直是固定資本測算中較為敏感的問題，我國民航業多數年份并有沒有相關的建筑、設備和其他類型投資的分項統計，考慮到民航業主要的物質資本包括基礎設施和交通工具，而現有的固定資產原值統計中有分機場、航空淘寶集運公司和服務保障企業的分類，這其中航空淘寶公司的主要固定資產為飛機，而飛機的平均使用壽命為20年，從而確定航空公司固定資產的經濟折舊率為5%，這里并沒有考慮設備資產的殘值；而機場和服務保障企業固定資產的經濟折舊率則采用張軍等的標準，設為9.6%。

根據中美淘寶集運統計年鑒，2005~2011年航空公司與機場、服務保障企業固定資產原值的比例為66：34，據此標準將以上兩個折舊率加權平均，從而確定民航業固定資產的經濟折舊率為6.56%。在計算資本存量時，確定基年資本存量也很關鍵。考慮數據的可得性，確定1955年為資本存量測算的基準年。我們可以得到該年份行業的固定資產凈值數據，這一數據對于當時的中國經濟和行業發展而言，基本可以視為行業固定資本存量的有效代表值。

(2）勞動。測量一個行業勞動的難題在于考慮不同勞動的相對質量差異，即不同勞動在生產過程中的貢獻是不同的。構建了一個中國人力資本存量的時間序列作為勞動投入的一個組成部分。在航空運輸領域，Windle采用三類員工的多重指數作為勞動投入，計算時將報酬作為三類員工加總的權重。計算了多重價格和質量指數作為勞動投入。依照中美淘寶集運的員工統計數據，可以得到行業員工匯總數據以及部分分類數據。我們將員工分為駕駛員、副駕駛和乘務員一類，其他人員為第二類，采用各類人員的報酬作為權重計算調整后的勞動人數。