傳統上研究國際跨境航空運輸政策的影響主要集中在兩個方面：第一，對一個國家社會福利的影響；第二，對跨境航空運輸量和票價的影響較早研究國際跨境航空運輸政策的社會福利的學者。澳大利亞生產率委員會依照跨境航空公司航線網絡問題、定價行為模型以及數值解的運算原則的一般理論，并以澳大利亞和亞洲跨境航空運輸市場作為理論模型的實際運用，分析了新市場進入者對經濟福利的影響。模型估計結果表明，新跨境航空公司進入澳大利亞國際航線后增加了澳大利亞和外國的凈經濟福利。

建立了一個模型，估計雙邊跨境航空運輸協議變化后，得失在雙邊伙伴的跨境航空公司、消費者和外國跨境航空公司以及消費者之間的分配。關注點為成本效益是如何在利益相關者之間分配的，而不是傳統的估計總的凈經濟獲利。在國際跨境航空運輸政策對價格影響研究方面，較早的有歐洲民航會議、加拿大運輸委員會。這些研究還比較簡單，而在建立理論模型基礎上，通過實證對理論模型進行檢驗，發現自由化協定對全票價沒有影響，也就是沒有使商務以及其他不能自由調整行程的旅客的票價下降，但對折扣價則存在顯著的影響，比沒有自由化協定情況下降低了35%。發現，跨境航空運輸市場自由化程度與旅客運輸量之間有顯著關系。兩個國家之間的國際跨境航空運輸服務貿易自由化程度從25%提高到75%，兩國之間的直接跨境航空旅客運輸量將增加30%。

取消對定價、運力和國內航權的限制對跨境航空旅客運輸的影響最大。InterVISTAS咨詢公司研究發現，國際跨境航空運輸政策自由化可以提升跨境航空運輸量。Ismaila等研究發現國際跨境航空運輸政策自由化可以增加尼日利亞國際跨境航空運輸客運量。國際跨境航空運輸政策不僅會影響直接的當事國，也可能影響第三國。不僅估計了雙邊跨境航空協議變化后對直接雙邊協議航線運輸量的變化，還估計了由于運輸分流對第三國跨境航空公司和消費者的影響。則進一步指出，國際運輸自由化使得跨境航空公司可以通過優化網絡從而覆蓋一個大陸內以及跨越大陸的市場，因而有遠見的國家應保持其自由化的領導地位，從而能夠引導國際跨境航空運輸流向朝著有利于自己的方向變化。