運力。自由決定，不能單方面干預。貨運代理公司基于市場的商業(yè)考量確定貨運代理運輸服務的頻率和運力，除了依照統(tǒng)一的條件，出于技術、運營和環(huán)境保護原因外，各方不得單方面限制運輸量、服務的頻率、機型，也不應要求提交包機飛行的計劃或者運營計劃。全貨運服務可以自由更換機型；美國貨運代理公司的服務構成服務美國的一個部分可以自由更換機型；歐盟貨運代理公司全貨運服務、客貨混運航班自協(xié)議簽訂之日起可以在歐洲共同貨運代理區(qū)（ECAA)成員任意點與美國之間飛行（部分第7航權)，可以自由更換機型，服務構成服務歐盟的一個部分可以自由更換機型。

貨運代理公司指定。貨運代理公司指定的數(shù)量不受限制。指定標準方面，美國接受了“共同貨運代理公司”概念。美國指定的貨運代理公司主營業(yè)務地在美國，由美國或者其國民多數(shù)擁有和實際控制；歐盟指定的貨運代理公司主營業(yè)務地在歐盟，由歐盟成員國及其國民多數(shù)擁有和實際控制。本質上將原來一國多數(shù)所有權和實際控制權擴展到區(qū)域的多數(shù)所有權和實際控制權。

歐盟國民擁有美國貨運代理公司的產權有兩個限制：第一，不允許外國國民總計擁有超過公司25%的投票股權；第二，禁止外國國民對美國貨運代理公司的實際控制。歐盟成員國國民擁有美國貨運代理公司25%的投票股權或者49.9%的股權，都不意味著對貨運代理公司的控制權；歐盟成員國國民擁有美國貨運代理公司50%以上的股權，也不應認為構成對該貨運代理公司的控制。此類情況應按照個案具體考慮。

美國國民擁有共同體貨運代理公司也受兩個限制：第一，歐盟成員國國民必須有多數(shù)所有權；第二，貨運代理公司必須被歐盟成員國國民實際控制。協(xié)議簽署時的ECAA的締約方被視為歐盟成員國。由聯(lián)合委員會決定是否適用于新增加的締約方。歐盟有權限制美國國民擁有歐盟貨運代理公司股權比例的水平與美國允許外國國民擁有其貨運代理公司股權比例的水平相當。第三國貨運代理公司的所有權和控制權：任何一方不得以第三國貨運代理公司由另一方國民擁有多數(shù)所有權而依據(jù)與該第三國雙邊貨運代理運輸協(xié)定行使拒絕、撤銷、終止和限制授權。

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