“中國因素”在改變全球經貿格局和跨境物流走勢的同時，也正在促進中國跨境物流、港口和造船業迅速崛起。目前，中國已成為公認的跨境物流大國。

（1）間接投資間接投資的本質是指投資者并不參與生產與經營活動。對于跨境物流企業來說，間接投資往往是其資金運作中的一個方面，多出于獲取多方面收益的考慮，只對港口進行投資，獲取經營紅利。這種情形實質是跨境物流企業實行多元化，通過資本經營的組合分散和規避風險的一種手段。它可以增強航企對市場變化的應變能力。由于純粹投資在很大程度上沒有真正實現跨境物流企業的投資目的，對企業降低成本等作用不大，從未來的發展趨勢來看，我國跨境物流企業選擇純粹投資型合作有減少的趨勢。

（2)往往出于如下情形跨境物流企業采取這種措施，即跨境物流企業在全球戰略中把港口做為承攬區域貨流的基地，充分利用港口發揮其在供應鏈中的作用。跨境物流企業在投資港口后，將港口納入供應鏈體系，在一個統治體內進行治理。在船舶停靠、碼頭、裝卸、堆場、倉儲、集輸運以及貨物的承攬與代理方面，跨境物流公司都會參與統一管理。當前，這個戰略也是我國海運企業投資國外碼頭的重要目的之一。貨運繁榮期的港口擁堵阻礙了中國的出口貨運。危機后世界海運量大幅下降，雖然2010年中國率先實現增長，不少后發展歷程國家也相繼恢復增長。不過，發達國家與地區的一直未能走出陰霾，各種隱性風險的不斷爆發使海運經濟恢復遙遙無期。風險與機遇歷來是并存的。在危機時期我國跨境物流企業投資戰略性港口，進行兼并與投資活動是個難得契機。

（3)構建跨境物流需要投資港口是建立跨境物流的重要一環，也是我國航企介入世界不同經濟區域獲得貿易貨流的戰略橋頭堡。同時，通過投資兼并來整合世界不同區域的航線，完成全球物流運輸網絡化布局是參與世界前20家壟斷企業競爭與利益分配的前提條件。我國的中遠作為全球承運人在構建全球綜合物流一體化體系上已經走出了實質性的一步。中海公司主要市場在國內沿海，近幾年來也開始實行全球化戰略，在注重國內市場的同時，開始布局海外市場，參與海外港口投資及航企兼并活動。

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