全球鐵礦、煤、供需主要區域：依托區域產業結構形成的主要航線布局海運業快速繁盛起來。指數很低，但是在一年的時間里，就翻了一倍，這一階段正處于中國和后發展歷程的工業化國家1.全球鐵礦、谷物和煤炭三大類區域分布（2)澳巴印區域貿易流向與流量情況：澳、巴一中國流向超過各國鐵礦石貿易他的主要要港口，可停靠大概十五萬噸的船舶。澳大利亞銷往中國的鐵礦超過開采量的50%，巴一中流向的運輸條件與規模。巴西距離中國約110海里，船角）行需要四十五天左右，前主要市場為歐洲、日本，印一你流向的運輸條件與規模。印度主要銷往歐洲等地，但近年流向中國的鐵礦石開始增加。

西海岸大概離中國大約有三百多海里，航行到中國需要15天左右，有3個可停泊13萬噸船前的海港。不僅開采與生產為貨主壟析，在運輸上這些貨主也多采用CIF價進行，即貨主自營或向合作伙伴租船同時承攬運輸環節的贏利，還促進了國際貨運運輸保險的合作與發展。在該貿易鏈中，貨主可以援取最大規模的利益。谷物與一些煤炭經營商也與運輸合作，同時他們之間也有交叉，這使他們能夠壟斷與操縱這些干散貨資源，甚至可以構建整個物流運營體系，包括經營海運行業與建設專用碼頭的供應鏈環節。

好比世界的一些鋼鐵巨頭為了掌握龐大的原料資源，會投資或通過合作連接起包括從開采、運輸到專用碼頭裝卸或港口的全程工作，我們前面曾談到過資源壟斷問題，很多干散貨資源都具有資源壟斷特征。經營者看到這一點，所以他行以壟斷資源的經營為起點，將其制約環節延伸到供應鏈的方方面面。它的唯一結果使跨境市場壟斷進一步提高。地和經（BPBLLITON).在澳大利亞擁有三個炎，探明帶量為29億噸，所有礦山生產的鐵礦石都經過426公里鐵路運到果得蘭和芬尼康島，再裝船運至國際市場。