機(jī)場(chǎng)是具體實(shí)施貨運(yùn)運(yùn)輸準(zhǔn)備工作的重要場(chǎng)所，不僅要為航班飛機(jī)起飛和降落提供安全的跑道系統(tǒng)和必要的地面服務(wù)設(shè)施設(shè)備，而且要為飛機(jī)停靠、旅客、裝卸行李貨物郵件和飛機(jī)維修等提供停機(jī)位，以及為旅客登機(jī)提供值機(jī)、安檢、候機(jī)和中轉(zhuǎn)等服務(wù)。為了做好機(jī)場(chǎng)保障工作，需要根據(jù)亞馬遜FBA頭程每天發(fā)布的次日航班計(jì)劃，制訂本場(chǎng)的次日保障計(jì)劃，包括貴賓接待計(jì)劃、離港航班保障計(jì)劃、進(jìn)港航班保障計(jì)劃等。

機(jī)場(chǎng)亞馬遜FBA頭程活動(dòng)主要分布在機(jī)場(chǎng)的兩大區(qū)域空間，一是機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)，主要包括與機(jī)場(chǎng)安全直接相關(guān)并禁止公眾進(jìn)入的區(qū)域，如跑道等；航班地面保障服務(wù)的另一部分分布在候機(jī)樓內(nèi)的服務(wù)區(qū)，主要包括值機(jī)柜臺(tái)、行李傳送帶和安檢通道的外側(cè)，以及安檢通道內(nèi)側(cè)與登機(jī)門之間的候機(jī)區(qū)域。因此，機(jī)場(chǎng)必須根據(jù)物流計(jì)劃做好次日的運(yùn)行保障計(jì)劃，特別是多跑道機(jī)場(chǎng)，更需要周密計(jì)劃和協(xié)調(diào)安排機(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)生產(chǎn)資源。因告如場(chǎng)必須保障跑道、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面的適航性，確保完全符合規(guī)定的等級(jí)飛機(jī)起降要求。為確保航班安全正點(diǎn)運(yùn)行，機(jī)場(chǎng)與空管部門需要確定每日對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道、以及定期對(duì)跑道道面摩擦力進(jìn)行檢測(cè)和道而裂健檢驗(yàn)的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，“保證道面完好、平坦、通暢、無積水”；制訂關(guān)于FBA頭程的檢查機(jī)制和檢修計(jì)劃。

飛機(jī)起飛或降落過程指揮、跑道起降方向確定、多跑道機(jī)場(chǎng)的起降跑道選擇等工作，通常由物流頭程部門負(fù)責(zé)指揮和調(diào)度。根據(jù)規(guī)定，亞馬遜FBA頭程工作在具體實(shí)施航班計(jì)劃的運(yùn)輸飛行之前，必須按照事先獲批的“預(yù)先飛行計(jì)劃”，在規(guī)定的時(shí)間量（通常為上一天）之前提前向當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的FBA頭程部門提交申請(qǐng)，機(jī)場(chǎng)FBA頭程部門將根據(jù)各貨代公司的航班起飛和降落時(shí)刻計(jì)劃飛行的起飛和降落時(shí)刻順序與航班性質(zhì)進(jìn)行統(tǒng)一編排，編制成本場(chǎng)的航班飛機(jī)飛行計(jì)劃。在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，隨著機(jī)場(chǎng)客貨業(yè)務(wù)的不斷增長，多跑道機(jī)場(chǎng)不斷出現(xiàn)。為了安全調(diào)配同一機(jī)場(chǎng)的多條跑道飛機(jī)起降，保障設(shè)備的調(diào)度過程，提高跑道利用率，多跑道機(jī)場(chǎng)通常采用跑道用途相對(duì)固定的調(diào)配方法，事先將跑道按用途進(jìn)行分配。

如三跑道機(jī)場(chǎng)，確定一條跑道主要用于國際航班飛機(jī)，另外兩條主要用于國內(nèi)航班起降。機(jī)場(chǎng)FBA頭程部門在各跑道功能預(yù)分配基礎(chǔ)上，根據(jù)機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班起降時(shí)刻先后順序和航班性質(zhì)，編制針對(duì)跑道的航班飛機(jī)起降時(shí)刻調(diào)配計(jì)劃，形成FBA頭程部門使用的航班飛行計(jì)劃。當(dāng)然，在具體實(shí)施過程中，還需要根據(jù)航班飛機(jī)的實(shí)際飛行狀況、等因素，確定具體飛機(jī)的順序和使用的具體跑道。