所謂停機坪容量，即在單位時間里，機場停機坪能夠停放航班飛機 以便上下客貨的停機位數量。在理論上，停機坪容量可以采用以下公式進行估算嗎，假 設機場的所有停機坪適合于所有機型，那么，機場停機坪容量為 A#**=N。×[1/(T.+S.)] 式中，em位為機場N。個停機位每小時可以提供服務的飛機數量；N。為機場可用停機位數量；為一架飛機在停機位接受服務所占用的時間，必須滿足“機型最短服務時間”限 翻；S。

      為一架飛機保障服務完畢離開停機位與下一架飛機進入停機位接受服務之間的 平均間隔時間。 2.高峰時段 由于旅客對出行時間的偏好，以及各貨代公司出于樞紐航線網絡對航班波的需要，故 形成了一批航班在某一段時間內(如在30分鐘）在某一機場密集起飛或降落的“高峰”現 象，特別是在黃金時段(09:00~13:00和16：00~21：00)，造成對機場近空 空域和機場跑道等航班保障資源的需求在較短時間段內急劇增加。 就理論而言，如果航班運行對機場近空空域和機場航班資源的需求按每天24小時平均 分配（即“削峰平谷”)，可以最大限度地充分利用空域和機場資源，緩解航班過度集 中產生的航班時刻矛盾。可以看到，我國一些大型國際機場現在已經將機場的開放時間延長，從清晨的05:00開始，一直開放到次日凌展03：00。

       而有限的空域和機場資源卻無法與市場增長同步，因此不可 避免地出現高峰小時現象。這種現象，客觀上是對機場近空空域和機場極限容量的挑戰，也 是對空管指揮和機場服務能力與服務質量保障能力的挑戰。為此，空管部門和機場當局通 常設定“小時最大起降架次”限制。在美國和歐洲等地區的一些繁忙 機場，對繁忙機場的不同時段采取不同的機場收費標準，以此抑制貨代公司對高峰時段的需 求。也正因為繁忙機場航班時刻十分緊缺，而且延誤率較高，因此出現了機場 樣，以分流旅客。 關于如何確定或如何確定“高峰時段”，世界上并沒有統一標準，因國家和機場而異。高峰時段”通常是指一個機場跑道的飛機起降架次超過機場設計容量（小時起降架次)的那個時間段。“國際航協”（IATA）則采用年度高峰月的平均周第二 個最繁忙日的“高峰小時”；美國FAA采用年度高峰月的日均小時；我國上海浦東機場 采用了類似FAA的方法，以年度高峰月的日均小時作為高峰小時。

       “高峰小時”內航 班飛機起降架次限制的設置，與機場近空空域容量、凈空條件、通信導航設備條件、空管指 揮能力、機場指揮協調能力、機場設施設備保障能力等因素有關。