與旅客運(yùn)輸類似，跨境貨物運(yùn)輸中也存在著時間價(jià)值的問題，即貨主需要在運(yùn)價(jià)高、跨境運(yùn)輸速度快的民航運(yùn)輸和運(yùn)價(jià)低、跨境運(yùn)輸速度慢的水路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸之間進(jìn)行選擇。選擇的依據(jù)就是跨境貨物運(yùn)輸?shù)臅r間價(jià)值。下面應(yīng)用前述運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)模型進(jìn)行研究。
一、跨境貨物運(yùn)輸時間價(jià)值分析

      例：天津一紐約電器零件/50k/體積：1m'本例中，我們選擇空運(yùn)與海運(yùn)作比較。因?yàn)榭者\(yùn)與海運(yùn)的計(jì)費(fèi)單位不同，因此先統(tǒng)一單位，分別計(jì)算出各自的單位運(yùn)價(jià)。單位重量的貨物的跨境海運(yùn)價(jià)格Ps=總收費(fèi)/總重量

其中

     總收費(fèi)=960+135+35+200=1330元
      總重量=100/6000=167kg（依據(jù)每6000cm’為1kg計(jì)算)
則
Ps=1330/167=7.96元/kg
      而單位重量的貨物的跨境空運(yùn)價(jià)格P、=26元/kg，設(shè)每千克貨物運(yùn)輸時間價(jià)值為V，則根據(jù)前面公式有
V=(PA-Ps)/(Ts-Tm)=1元/天
      即每千克貨物選擇跨境空運(yùn)物流的時間價(jià)值在1元/天以上，選擇海運(yùn)的時間價(jià)值在1元/天以下。
二、貨物時間價(jià)值的應(yīng)用
      不同因素的變化，影響著貨物的時間價(jià)值，也會影響到消費(fèi)者的選擇，更是競爭對手改變經(jīng)營決策的依據(jù)。根據(jù)前面有關(guān)貨物運(yùn)輸時間價(jià)值的計(jì)算結(jié)果，下面分別改變有關(guān)變量進(jìn)行討論。

      情況1：假設(shè)跨境海運(yùn)將其市場價(jià)格由960元/m’下調(diào)為800元/m3。為了與海運(yùn)爭奪市場份額，航空運(yùn)輸就要相應(yīng)地調(diào)整運(yùn)價(jià)。如何調(diào)整，理論依據(jù)是什么?很多現(xiàn)場工作人員認(rèn)為，海運(yùn)降低了(120-100）/120=16.67%，跨境空運(yùn)價(jià)格也應(yīng)調(diào)低相同百分點(diǎn)，即26×(1-16.67%）=21.67元/kg。這種觀點(diǎn)是錯誤的。

       根據(jù)時間價(jià)值的有關(guān)理論可得
PA≤Ps +VxAT
≤(800+135+35+200）×6/1000+1×(25-7)
≤25元/kg
      此時消費(fèi)者能夠接受的空運(yùn)價(jià)格上限為25元/kg。

      情況2：假設(shè)海運(yùn)的運(yùn)輸速度提高了，由原來的25天減少到23天即可運(yùn)達(dá)，航空運(yùn)輸在無法提高速度的情況下，只好調(diào)整運(yùn)價(jià)和海運(yùn)競爭，PA≤Ps+V×Ar

≤(800+135+35+200）×6/1000+1×(23-7)
≤23元/kg
      此時消費(fèi)者能夠接受的空運(yùn)價(jià)格上限為23元/kg。
      情況3：由于跨境航空運(yùn)輸不斷發(fā)展，地面服務(wù)得以改善，加快了各個環(huán)節(jié)之間的銜接，運(yùn)輸速度大大提高，由先前的7天減少為6天，海運(yùn)不變。則
P.≤Ps+VxAT
≤(800+135+35+200）×6/1000+1×(25-6）
≤26元/kg
       由此可以看出，運(yùn)輸速度的提高，增強(qiáng)了跨境航空運(yùn)輸?shù)母偁幜Γ娇展究梢韵鄳?yīng)提高運(yùn)價(jià)，達(dá)到26元/kg，比原來的25元/kg提高了1元/kg。
       情況4：貨物時間價(jià)值V提高了，由先前的1元/天改變?yōu)?元/天，
則
PA≤Ps+VxAT
≤(800+135+35+200）×6/1000+1.2×(25-7)
≤28.6元/kg
       貨物時間價(jià)值的提高吸引了更多的消費(fèi)者選擇跨境航空運(yùn)輸，促使跨境空運(yùn)價(jià)格提高，此時消費(fèi)者能夠接受的空運(yùn)價(jià)格上限為28.6元/kg。