向無資產(chǎn)型轉(zhuǎn)移，客觀上要求3PL企業(yè)具備一定的管理和 運營能力。 第三方物流的定義 3PL分為四個發(fā)展階段：提供庫內(nèi)作業(yè)和配送 業(yè)務(wù)等單一業(yè)務(wù)的“零階段”；接受多項服務(wù)委托的“第一階 段”；接受整體物流業(yè)務(wù)管理、運營工作委托的“第二階 段”；綜合前述業(yè)務(wù)，納入物流企劃立案的“第三階段”。 3PL分為兩種：一種是貨代公司通過活用自有倉庫和車輛向客 戶提出物流改革提案，承運業(yè)務(wù)的“資產(chǎn)型”跨境物流。

       另一種 是通過跨境物流子貨代公司、咨詢公司等途徑，運用積攢的運營管理能力，選擇和管理符合托運人要求的物流業(yè)者，以此推動物 流改革的“無資產(chǎn)型”跨境物流。在傳統(tǒng)模式中，托運人一般由 企業(yè)自主管理物流運營，但是，為實現(xiàn)高級供應(yīng)鏈管理，企 業(yè)開始將物流業(yè)務(wù)整體正式委托給專業(yè)操作性強（具備行業(yè) 知識經(jīng)驗，物流技巧多等）的3PL承運。 第三方物流的現(xiàn)狀 資產(chǎn)型3PL有Senko物流、HAMAKYOREX物流、日立物 流等企業(yè)。其中，Senko物流通過自營高性能倉庫和配送網(wǎng) 資源，以收益分享為基礎(chǔ)，開始承接從接受訂單到管理的代 行業(yè)務(wù)。日立物流在日立集團既往運營經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，不斷 完善IT架構(gòu)和高性能倉庫，除家電以外，其承包業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉 及食品、醫(yī)療等廣泛領(lǐng)域，企業(yè)業(yè)績不斷攀升。

        另一方面，無資產(chǎn)型3PL如NEC Logistics、Logistics Planner等企業(yè)。其中，NEC Logistics在靈活運作部分自營倉 庫的同時，把向客戶全方位提供從調(diào)配、生產(chǎn)、銷售活動的SCM提案上。 第三方跨境物流的整體運作流程是從企業(yè)自有倉庫向租賃形 式轉(zhuǎn)變。行業(yè)比重向減少自有車輛、靈活利用合作企業(yè)等無 資產(chǎn)型傾斜。 未來展望 配送、倉儲業(yè)者、商社、跨境物流子貨代公司分別根據(jù)自身情況 開展3PL業(yè)務(wù)，但是，在不掌握物流成本和管理的狀況下盲 目外包的案例并不少見，此外，托運人無法了解作業(yè)進度的 現(xiàn)場情況也很普遍。為了對不具備管理運營能力的業(yè)者向原 始承包商的物流業(yè)者跨區(qū)銷售等無意義的多段結(jié)構(gòu)進行改 善，企業(yè)可通過吸納物流子貨代公司等方式，促進物流業(yè)務(wù)回歸 自營物流的狀況也有所發(fā)生。 

       現(xiàn)在，物流業(yè)者面臨的課題是：不能很好地運用預(yù)定收 益分享，預(yù)期效率和削減成本的努力付之東流，或因托運方 公開的信息量不足導(dǎo)致企業(yè)運營業(yè)務(wù)出現(xiàn)赤字。托運人與物 流業(yè)者之間應(yīng)就作業(yè)和成本可視化、締結(jié)對等合作關(guān)系等問 題在認識上達成一致。 跨境物流的多層結(jié)構(gòu)托運人將物流業(yè)務(wù)委托不具備資質(zhì)的 物流子公司承運，其業(yè)務(wù)被逐級分包給更多物流公司， 再經(jīng)這些跨境物流公司進一步分包給其他物流業(yè)者的情況。