定義3-4機(jī)場中轉(zhuǎn)率，=該機(jī)場出發(fā)旅客中的中轉(zhuǎn)旅客所占的比例。
根據(jù)定義(3-4)，機(jī)場中轉(zhuǎn)率0<t≤1，中轉(zhuǎn)率越高，在該機(jī)場中轉(zhuǎn)的旅客比例
越大。城市對航線網(wǎng)絡(luò)各機(jī)場的中轉(zhuǎn)率=0；對于樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，如果各O-D對需
求相同，則樞紐機(jī)場的中轉(zhuǎn)率，=(n一2）/(n一1)，近似等于1；對于其他結(jié)構(gòu)形式
的網(wǎng)絡(luò)，各機(jī)場的中轉(zhuǎn)率t，=
中轉(zhuǎn)O-D對集合和始發(fā)O-D對集合，O-DF，表示O-D對i的旅客流量。
中轉(zhuǎn)率是衡量一個機(jī)場是否為樞紐機(jī)場的重要指標(biāo)。一般要求樞紐機(jī)場的中
轉(zhuǎn)率大于30%。
表3-1是美國西南航空公司（SWA）和美洲航空公司（AAL)、達(dá)美航空(DAL)
以及美國聯(lián)合航空（UAL）各主要機(jī)場的中轉(zhuǎn)率。可以看出，美國西南航空公司是
低成本航空公司，其航線網(wǎng)絡(luò)是蛛網(wǎng)式的，各機(jī)場的中轉(zhuǎn)率都較小(不超過30%)，
其他三個是全服務(wù)航空公司，采用了樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，其樞紐機(jī)場的中轉(zhuǎn)率都超
過50%。
我國由于缺乏中轉(zhuǎn)旅客量的數(shù)據(jù)，對機(jī)場中轉(zhuǎn)率很難做出準(zhǔn)確計算。但可以
肯定的是，目前我國還沒有中轉(zhuǎn)率超過30%的機(jī)場。
機(jī)場重要度
定義3-5機(jī)場重要度表示該機(jī)場對整個航線網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的影響程度，等
于該機(jī)場從網(wǎng)絡(luò)刪除前后網(wǎng)絡(luò)可服務(wù)O-D對數(shù)的變化率。
根據(jù)定義3-5，設(shè)某機(jī)場刪除前，整個網(wǎng)絡(luò)可服務(wù)的O-D對數(shù)是N，把該機(jī)域
從航線網(wǎng)絡(luò)中刪除后的剩余網(wǎng)絡(luò)可服務(wù)的O-D對數(shù)是M(<N)，則機(jī)場重要度的
計算公式如下：
可見，機(jī)場重要度0SI。≤1，單樞紐網(wǎng)絡(luò)的樞紐機(jī)場的重要度等于1，輪輻機(jī)場的
重要度等于2/n，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的機(jī)場數(shù)很大時，接近于0。全聯(lián)通的城市對航線網(wǎng)絡(luò)中
各機(jī)場的重要度都等于2/n。
網(wǎng)絡(luò)各機(jī)場的重要度越小，對網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的影響越小，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行越可靠。可
見，機(jī)場重要度反映了網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行可靠性。城市對航線網(wǎng)絡(luò)和蛛網(wǎng)式網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點
的重要度都較小，且比較均衡，因此它們的運(yùn)行可靠性比樞紐航線網(wǎng)絡(luò)高。
請同學(xué)們自行計算圖3-4所示的航線網(wǎng)絡(luò)中機(jī)場5、6和11的重要度，設(shè)該網(wǎng)
絡(luò)是線形的，大多數(shù)O-D對都是直飛的，只在機(jī)場1、4、8、11有經(jīng)停。