空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)定了航空公司的客貨運(yùn)輸市場(chǎng)和運(yùn)輸組織形式，是航空公司賴以生存的必要條件。空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的布局是編制航班計(jì)劃的前提。如果空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局不合理，不管怎樣安排航班計(jì)劃，航空公司都難以產(chǎn)生最佳效益。因此，空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局是否合理在航空公司運(yùn)營(yíng)中起著重要作用，科學(xué)合理、實(shí)事求是地設(shè)計(jì)空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于有效組織生產(chǎn)、充分發(fā)揮國(guó)際貨代公司的運(yùn)能潛力、提高生產(chǎn)效率和運(yùn)輸質(zhì)量， 具有極其重要的意義。 歸納起來(lái)，貨代公司空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重要性主要體現(xiàn)在以下方面。 

    （1)空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)影響航空公司的生存和發(fā)展。航空公司的戰(zhàn)略規(guī)劃部門在對(duì)外部環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行縝密分析之后，應(yīng)科學(xué)地對(duì)本公司未來(lái)的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)做出決策。因?yàn)?strong>空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)決策要明確本公司的市場(chǎng)定位、目標(biāo)顧客、運(yùn)輸組織形式和聯(lián)盟策略，所以它對(duì)公司的生存和發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。因此，航空公司空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)決策上的失誤，對(duì)航空公司的打擊可能是致命的，即使是小范圍、短時(shí)期的航 線決策失誤，也會(huì)讓航空公司蒙受重大的經(jīng)濟(jì)損失。 

      (2)空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)影響航空公司經(jīng)營(yíng)目標(biāo)(或宗旨）的實(shí)現(xiàn)。一般來(lái)說(shuō)，航空公司在成立之初或某個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折關(guān)頭，都要向社會(huì)宣布其宗旨或經(jīng)營(yíng)目標(biāo)（如市場(chǎng)分擔(dān) 率、經(jīng)濟(jì)效益)。能不能實(shí)現(xiàn)其宗旨或經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，在很大程度上取決于航空公司的

      (3)空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)影響航空公司、航空公司聯(lián)盟的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。航空公司之間的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)決策及其實(shí)施。 競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是綜合實(shí)力的較量，而空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量是航空公司綜合實(shí)力的主要指標(biāo)之一。航空公司聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)更體現(xiàn)為空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)之間的競(jìng)爭(zhēng)。 

    （4)空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)將長(zhǎng)期影響營(yíng)運(yùn)成本。因?yàn)榭者\(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)定了運(yùn)輸組織形式，對(duì)于不同的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，O-D流的路線和飛機(jī)運(yùn)行模式將不相同，這會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本不相同。科學(xué)設(shè)計(jì)的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，具有最小的運(yùn)輸成本，劣質(zhì)的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)意味著較高的運(yùn)輸成本。空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是戰(zhàn)略層次的規(guī)劃，其結(jié)構(gòu)是相對(duì)穩(wěn)定的，而且改變的成本很高，因此空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將長(zhǎng)期影響航空公司的營(yíng)運(yùn)成本。